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汽车谈话

时间:2019-03-04 16:16:48 阅读:9次
关于自动驾驶车辆的讨论通常伴随着非常自信的预测:未来的愿景包括整个自动驾驶汽车网络,安全有效地无缝地拉动大都市区域,其中每个人都是被动的,不干涉的乘客。
周二在麻省理工学院,美国政府的首席汽车安全官员提出了一个更加克制的观点,暗示技术可以为汽车提供重要的新保护措施,同时观察到现在说出车辆自动化最终会采取什么形式还为时尚早。
“现在,我们真的不知道未来会是什么,”国家公路交通安全管理局(NHTSA)的管理员Mark Rosekind在研究所的公共论坛上说。
Rosekind指出,“有这样的形象,我们将在汽车中小睡和做填字游戏”,并补充说,更直接的问题是如何使这种情况成为可能。 “我们可以到那儿吗?”他问道。
在他的讲话中,Rosekind对基于自动化的安全改进的可能性表示了热情,并表示NHTSA正试图加快进行更多自动化测试的过程。该机构的目标是在六个月内完成一份政策文件,通过该文件可以为汽车制造商和技术公司提供指导,并为在道路上进行更多实验提供一条前进的道路。
“我认为我们需要大量的数据,”他说。
罗斯金德强调,政府在审查所有这些问题时的主要目标是安全。
“这完全是关于人类的,”罗斯金德说。 “人类必须是前沿和中心。”
两种自动化观点
论坛“自动驾驶的现状和未来:技术,政策和人为因素”吸引了超过250人参加麻省理工学院的Kresge Auditorium。该活动由麻省理工学院AgeLab主办。罗斯金德与麻省理工学院AgeLab的研究科学家,新英格兰大学交通中心副主任Bryan Reimer进行了对话,麻省理工学院是其中的一员。
Rosekind在他的讲话中强调了美国大量的汽车死亡人数:2014年有32,675人死亡。这实际上在过去十年中大幅下降 - 约20%。然而,Rosekind表示,初步数据表明,这一数字可能会在2015年回升9%,这可能部分是因为汽油价格已经下降,而且道路上的车辆数量可能因此而增加。
Rosekind指出,安全技术,特别是安全带和安全气囊,近几十年来挽救了大量人的生命,但自动化设备仍然具有很大的潜力。
“问题是我们如何开始研究更好更好的技术,”他说。
他强调,自动化安全的关键之一是连通性:确保车辆在路上相互通信。
“连接车辆为您提供了无法通过独立自动驾驶汽车获得的更高级别的安全性,”Rosekind说。他解释说,这种车对车通信可以帮助减少交叉路口和驾驶员视力通常受限的各种情况下的事故。
另一方面,Rosekind指出,在回答观众问题时,所有汽车在路上的通信发展要么需要在当前的汽车中进行大规模改装,要么花费很长时间才能进入:“如果你有完美的,连接自主的明天上路的车辆,翻车时间仍需要20到30年。“
为了回应观众的进一步提问,Rosekind承认,黑客的数据隐私和安全问题是必须清除的障碍,以便自动化向前发展。
“除非你解决这些[问题],否则人类不会信任车辆,”他建议道。
而Rosekind对涉及自动驾驶汽车的一个主要问题采取了中立立场:他们是否可以完全自主,这是谷歌一直在推进的方向,或者更多的增量版本的车辆自动化是否会占据,这是什么一些汽车制造商认为。
“人们倾向于把它分成两个观点,”罗斯金德同意,再次强调自动化的程度还有待确定:“我认为我们还不知道。”
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